据美联社11月11日报道，在加沙地带脆弱的停火协议得以维持之际，也门胡塞组织表示，他们已经停止对以色列和红海航运的袭击。
胡塞组织在网上发布的一封未注明日期的致哈马斯卡桑旅的信中发出了他们的袭击已经停止的最明确信号。
胡塞组织总参谋长优素福·迈达尼在信中写道：“我们正在密切关注事态发展，并宣布，如果敌人恢复对加沙的侵略，我们将恢复深入这个犹太复国主义实体的军事行动，我们将恢复对以色列在红海和阿拉伯海航行的禁令。”
报道称，胡塞组织袭击航运的行动已造成至少9名海员丧生，4艘船只沉没。这场行动扰乱了红海的航运，战前每年约有价值1万亿美元的货物经由红海运输。
胡塞组织最近的一次袭击发生在9月29日，袭击对象是一艘悬挂荷兰国旗的货船，造成船上1名船员死亡，1人受伤。
据Xeneta首席分析师彼得·桑德警告，胡塞武装已停止对以色列和红海航运的袭击，此举可能对全球远洋集装箱运输产生巨大影响。
他表示：“细节尚不明确，你不能仅凭胡塞武装的一面之词就断定船员、船舶和货物的安全。承运人需要远超于此的保证，或许更重要的是，保险公司也需要。”
“不同的承运商对风险的容忍度不同，我们看到一些承运商偶尔会试探市场，但总体而言，2025年通过苏伊士运河的集装箱船数量呈下降趋势。“如果人们认为风险降低，运输量可能会开始增加，但我们不太可能很快恢复到 2023 年的水平。”
由于红海地区胡塞武装的袭击威胁，绕行非洲好望角的航程延长，目前全球约有 200 万标准箱集装箱运力被吸收，增加了船队的运输需求。
因此，大规模重返红海或导致运力过剩，并可能导致运费下跌——除非承运人采取闲置、拆解、慢速航行和大范围取消航次等措施。
桑德表示：“从远东到北欧、地中海和美国东海岸的平均即期运价——这三条航线通常会途经红海——自年初以来均下降了50%以上。如果集装箱船大规模恢复红海航线，将导致市场运力过剩，并造成全球范围内所有航线的运费进一步大跌，而不仅仅是那些直接受到航线改道影响的航线。”
“即使红海局势没有改变，承运商也已开始走向亏损，预计到2026年全球运费将下降高达25%。”
“虽然还有很多问题需要解答，但大规模复航对托运人和承运人的影响将是巨大的。”
Bruce
