吉大港以“违规收取附加费”为由，直接撤销了达飞7艘、马士基2艘船舶的靠泊许可，引发航运界震动。
今年9月，吉大港宣布全面上调港口费用，这是该港39年来首次涨价，整体涨幅高达41%。每个集装箱平均处理费用从约4395塔卡飙升至16243塔卡（约人民币948元）。
尽管费用大幅上涨，吉大港的装卸费在全球范围内仍处于较低水平，与东南亚其他港口收费相近。不过，吉大港收费项目繁多，约有150多种，这也是其费用结构的一大特点。
涨价背后，三大现实原因！成本压力：收费标准仍沿用1986年标准，早已无法覆盖运营成本；缓解拥堵：港口长期拥堵，船舶每日损失达1.5万-2万美元；吸引投资：计划将4个主要码头交由国际运营商管理。
面对费用上涨，船公司当然是不愿独自承担成本压力，纷纷推出各种附加费以转嫁成本。地中海航运：征收每箱100-200美元不等的成本回收费；马士基：码头操作费上调约35%；达飞：推出紧急成本回收费。
船公司的“反击”行为遭到吉大港强硬回应。吉大港以“附加费违规”为由，直接撤销了达飞7艘船、马士基2艘船的靠泊许可证。没有许可证，船舶只能在外锚地等待，这对船公司造成巨大损失。
最终，马士基选择妥协，拿到了临时许可证，但条件是不得向客户收取附加费或额外费用，甚至连官网发布的涨价公告都被要求撤下。
这场费用博弈凸显了港口与船公司之间的利益平衡难题，也反映出全球航运业面临的成本压力。
Bruce
