箱包出口反弹式增长，企业订单排到了明年四月，箱包是我国的传统出口商品，随着海外旅游市场恢复，箱包出口也迎来了反弹式增长。目前国内箱包行业的总体生产情况怎么样？记者在国内三大箱包生产基地之一，浙江平湖进行了报道。
记者黄晓丽：这里是浙江省平湖市的一家箱包生产企业，今年以来企业的订单呈现爆发式增长，我旁边就是箱包生产线，现在已经是满负荷运转，即便这样企业的订单依然排到了明年四月。
浙江某箱包有限公司董事总经理陈王伦：和去年同期相比，大概增加了30%-40%的量。疫情以后明显变化就是中档产品需求减少了，高端和低端的更多了。
悬挂链上的箱子已经完成了制作，即将打包，发往世界各地。
箱包在生产出来之后，经过包装会被运送到企业仓库，装上集装箱。这一批货是发往德国的行李箱。据了解，一个集装箱可以装500多个大型的行李箱。
浙江某箱包有限公司营销中心工作人员张洁：从5月到现在，每天有10-15个集装箱的出口，比去年增长50%以上。
这些箱子都装满了之后，集装箱会进行封箱，之后会被运送到20公里之外的独山港码头，从那里出海。
记者黄晓丽：集装箱车到达独山港码头，正在装卸，它们将在晚些时候被装船起航，30多天后，德国的消费者就可以看到这些箱包了。现在码头上堆放了很多集装箱，工作人员告诉我，今年以来码头的吞吐量出现了明显上涨，今年1-8月上港集团平湖独山港码头的总箱量达到了22.17万标准箱。
统计数据显示，今年1-8月，我国箱包出口总额为1487.1亿元，同比增长30.6%。海运费持续降温：美西线已降至前年水平，有企业称货量增三成
一直以来的热门欧美航线运价正持续降温。相比今年7月，近期欧洲基本港、美东航线运价下降了四成左右；美西航线相比7月运价下降了近七成，此前美西航线7月中旬一个FEU运价7000美元左右，相比年初已直接腰斩。
相较于去年炒至2万美元大关的中美航线，目前美西、美东航线运价均持续大幅缩水。多位货代告诉记者，和去年峰值时相比，目前欧基、美东运价下降了七成左右，美西下降接近九成，已恢复至2020年水平。
尽管即期运价下跌，但长期协约合同定价上涨，也让船公司避免更多的损失。
“以前是一箱难求、一舱难求，现在是箱子、舱位都不缺了，但也没有到一货难求那么夸张的地步。”一位货代告诉记者。一位义乌的跨境电商负责人告诉记者，目前其公司的海运成本同比下降近三成，而货量相比去年同期提高了30%。
一位业内人士告诉记者，去年海运费高峰导致很多货代公司签订了高价位的订舱合约，现在为了履约，即使价格跌破成本也要不断揽货。“正常情况下都是即期合同，但是去年情况极端，很多货代为了保证仓位签订的是高价合同。”
有货代表示，对于有固定客户的货代公司而言，基本不会有太大压力，毕竟目前的资金压力没比运费高时那么大。而对于依靠人脉资源在中小外贸企业中活跃的中小货代，海运市场进入“淡季”让他们面临一定挑战。对此你怎么看？
Bruce
