2月28日，美国与以色列对伊朗发动联合军事打击，引发中东地区安全局势急剧升级。
伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布全面封锁霍尔木兹海峡，致使中东海运走廊陷入全面混乱。
红海方面，也门胡塞武装表态称，将重启使用导弹和无人机袭击红海地区船舶及以色列目标，以此支持伊朗。目前，多个关键港口停摆，船公司紧急调整运营策略。
霍尔木兹海峡封锁，航运通道中断
霍尔木兹海峡作为全球能源运输的核心命脉，每天有200至300艘船只通行，承载着全球大量原油与成品油的运输任务，具有无可替代的战略地位。
28日当天，伊朗方面通过无线电广播明确通知，禁止任何船舶在任何情况下通行该海峡，导致波斯湾内大量船舶滞留，与全球远洋贸易体系的连接被强行切断。
与此同时，中东海运走廊
各关键节点均受波及
· 红海海域因胡塞武装宣布恢复对商船及以色列、美国相关目标的袭击，安全风险陡增；
· 苏伊士运河航线因船公司集体规避风险而暂停；
· 波斯湾内船舶避险指令全面生效，各大班轮公司放弃选择性绕行，转而实施区域性整体撤离策略，整个中东航运网络陷入瘫痪。
多港停摆，区域运营受限
因安全威胁
中东地区多个核心港口
暂停运营或受限
杰贝阿里港：该港因防空拦截碎片坠落引发泊位火情，运营方DP World于3月1日宣布全面暂停所有码头作业，禁止船舶进港靠泊。3月2日，迪拜DP World通告，码头已重新开放，恢复正常运营。
阿曼杜库姆港：遭两架无人机锁定袭击，其中一架击中工人宿舍造成1名外籍工人受伤，另一架在燃料储存槽附近坠落，港口及Asyad干船坞已暂停运营。
巴林港：全国范围内港口作业临时停止，包括引航服务在内的所有海事操作全部中断。
此外，中东各国港口运营
呈现分化态势
· 沙特阿拉伯、埃及、约旦、巴基斯坦等国港口正常运营；
· 科威特所有港口开放，但舒瓦伊赫港提升至ISPS 2级安保等级；
· 卡塔尔港口开放但作业受限，拉斯拉凡及梅赛义德港交通量减少且出现GPS信号减弱情况；
· 阿联酋沙迦港正常开放，富查伊拉港与豪尔费坎港满负荷运行。
船公司停舱、改道，征收附加费
为应对及紧急情况
多家船公司迅速启动应急响应
采取一系列激进措施应对危机
涉及运营调整及征收附加费
1、暂停订舱与船舶避险
MSC：全面暂停全球发往中东地区的新增货物订舱，指示海湾水域及驶往该区域的船舶前往指定安全水域抛锚待命，已订舱货物可能面临改港或延误。
马士基：暂停所有船舶通过霍尔木兹海峡，关闭阿联酋、卡塔尔、阿曼等地办事处，其ME11（中东-印度至地中海）及MECL（中东-印度至美国东海岸）航线改道好望角，已停靠杰贝阿里港的船舶原地待命。
达飞：暂停所有发往中东地区的新增订舱，暂停往返多个中东国家的冷藏箱预订，指示波斯湾内及驶往该区域的船舶立即前往安全锚地避险。
中远海运：已进入波斯湾的船舶完成原定作业后在安全水域滞航或锚泊，前往该区域的船舶采取减速航行、前往安全水域或锚地待命等措施，同时评估货物替代卸货港方案。
赫伯罗特：暂停经霍尔木兹海峡的船舶通行；
以星航运：以色列阿什杜德港和海法港运营正常，但危险货物运输可能调整；
日本邮船、商船三井、川崎汽船指示船舶在安全区域待命。
2、航线重大调整
多家船公司放弃
2026年重返苏伊士运河的计划
集体选择绕行好望角
包括马士基ME11及MECL航线、达飞苏伊士运河航次、赫伯罗特IMX航线均已改道好望角。亚洲至欧洲、亚洲至美国东海岸航线航程将增加约10-14天。
业内普遍判断，2026年6至8月，欧洲航线红海全面复航基本无望，全球运力结构被大幅重塑。
3、紧急附加费征收
为覆盖额外运营成本与安全风险
多家船公司宣布
自3月2日起征收专项附加费
达飞宣布征收紧急冲突附加费（ECS）：
· 20尺柜2000美元
· 40尺柜3000美元
· 冷藏箱及特种设备4000美元
适用范围包括往返伊拉克、巴林、科威特等13 个中东及周边国家的所有货物。
赫伯罗特宣布征收战争风险附加费（WRS）：
· 标准集装箱每TEU收取1500美元
· 冷藏箱及特种设备每箱3500美元
适用于往返波斯湾和阿拉伯湾的货物。
此次航运危机已从局部冲突引发的区域问题，演变为影响全球供应链稳定的系统性风险，后续发展将高度依赖中东局势走向；出货前要提前确认好，告知客户情况，避免出现不必要的解释纠纷。
Bruce
