全球集装箱航运公司正随着地区安全局势持续变化重新审慎评估红海与苏伊士运河航线，各船司对于是否恢复该航线的态度和策略存在显著差异。
目前，马士基已启动有限的试航，达飞海运正准备恢复经苏伊士运河的定期航线，而赫伯罗特则持更为保守的立场，等待局势持续稳定后再做决定。
马士基：调整网络布局前先试水
上周，马士基旗下6500TEU的“Maersk Sebarok”号集装箱船完成了近两年来的首次红海航行。
但马士基称此举并不意味着东西向航线网络即将调整，而是一次评估当前航道状况的可控试航。
有分析师认为，尽管马士基再三重申全面复航红海是一个循序渐进的过程，且需要考虑目前安全局势的变化，但马士基的决定很可能会影响各大船司在新年后进行效仿。
此次启动试航的契机是考虑到紧张局势已有所缓和，包括胡塞武装暂时停止袭击，但风险高企与保险费用飙升仍是主要障碍。
达飞：全面恢复苏伊士运河航线的首家船司
达飞正准备全面恢复其印度至美东—— “印美快航” 航线在苏伊士运河的运营服务，计划将从“CMA CGM Verdi”号开始恢复苏伊士运河的常态化航线运营。
该船将于1月18日从那瓦舍瓦港出发，预计2月8日通过苏伊士运河。
同时，达飞计划在2026年第二季度全面复航苏伊士运河航线，这使其成为最早规划有序恢复该航道运营的航运公司之一。
赫伯罗特：持续评估复航的可能性
在主要航运公司中，赫伯罗特的态度最为谨慎，其公开承认正在评估恢复苏伊士运河航线的指标，并已制定了复航计划。
但赫伯罗特强调，目前尚未设定时间表，只有确保船员、货物和资产安全都能得到保障的情况下才会最终确定是否复航。
赫伯罗特正密切关注局势发展，并提出只有实现持续、切实的稳定，恢复苏伊士运河航线才具备可行性。保险责任风险、地缘政治不确定性等担忧是其评估的主要考量因素。
三家船司的态度和策略差异表明，即便是身处同一全球贸易航线的同行企业，受地缘政治风险、保险风险以及网络协同的压迫也会促使各方采取截然不同的航运策略。
Bruce
